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文 | 新浪科技 羅寧
電商平臺雙十一“收官”，全國各地的快遞驛站再次迎來“爆倉”。
國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，11月11日，全國郵政快遞企業(yè)共處理快遞包裹7.01億件，是日常業(yè)務(wù)量的151%，同比增長9.7%。自10月21日進入旺季以來，快遞市場規(guī)模持續(xù)擴增，日均業(yè)務(wù)量超5.8億件。
然而，近期在多個社交媒體平臺上，“菜鳥驛站轉(zhuǎn)讓”的相關(guān)話題頻頻出現(xiàn)，并引來諸多討論。一邊是雙十一“爆倉”的驛站，一邊是著急轉(zhuǎn)讓的店主，這種奇怪的變化源自快遞末端網(wǎng)點經(jīng)營的無奈與心酸。
廣東、長沙等地的菜鳥驛站從業(yè)者，分別向新浪科技道出了“轉(zhuǎn)讓”的原因。他們的故事，映射出當(dāng)今普通物流人的辛勤與怨恨。
“兩個月虧5萬，半路殺出程咬金”
今年年初，在海外游歷多年的寶哥回到了國內(nèi)，最初他選擇做跨境電商，是由于在海外生活多年的經(jīng)驗。此前，他已經(jīng)在跨境電商賽道賺到了第一桶金，而看到一年一度的雙十一將要來臨，寶哥有了做菜鳥驛站的沖動，但沒想?yún)s“血虧”一大筆錢。
“接手菜鳥驛站不到兩月，虧5萬”，寶哥說起來滿是心痛。“8月1日正式花費6.3萬接手，9月20日驛站被架空以1.3萬的低價打包賣給競爭對手。”
據(jù)寶哥回憶，所謂“被架空”，是指自己開的驛站周邊出現(xiàn)其他驛站后，一些快遞公司選擇其他驛站而導(dǎo)致自己的驛站沒有包裹。他表示，剛開店時，自己的驛站每天600件左右，一個件掙四毛，一個月除去房租水電利潤在6000元左右，看起來收入還算可以，然而到了9月，情況出現(xiàn)了變化。
“9月，周邊百米新開了一家多多驛站，對方是中通和申通的員工合伙開辦。不到3天，我的入庫從600件直接掉到了20件，愿意在于對方給其他快遞免費給入庫半個月。所以我被架空，菜鳥官方也不管，還讓我去承包其他快遞。我只是菜鳥和中通（多多驛站）巨頭爭斗的炮灰，菜鳥不在乎驛站的死活嗎？”
新浪科技就此信息求證了行業(yè)人士，據(jù)接近菜鳥人士表示，菜鳥驛站沒有權(quán)利強制快遞公司選擇網(wǎng)點，并且也沒辦法讓其他驛站不在同一個地方開店。所以開驛站賺錢的人，往往又是快遞網(wǎng)點的老板又是驛站老板。但對于寶哥這種“半路出家”，并不具備優(yōu)勢。
寶哥說：“這件事給我狠狠上了一課。投資需謹(jǐn)慎，許多坑明面上都看不到。”在他看來，要做好菜鳥驛站不僅僅是你能吃苦，愿意付出時間和精力就能搞定的，他最后對自己這兩個月做了一句話總結(jié)：“外行做驛站，就是大冤種”。
“性價比很低，沒有一天輕松”
另一則案例來自湖南長沙的花姐。驛站開店半年，花姐決定將菜鳥驛站轉(zhuǎn)讓出去。
“太累了，性價比不高。”她向新浪科技表示，自己的店每個月房租2034元，物業(yè)費180元，有83平方米，加上便利店的收入，算下來每月的流水超過2萬元，然而扣除成本其實賺得并不多，并且自從開了驛站，她和丈夫就“沒有一天閑下來”。
她表示：“進廠打工都沒這么累過，也不像其他工作還有下班和周末。”在她看來，開菜鳥驛站的性價比很低，她以自己的店為例：“一天收件大概有1300件，寄件不到40個，每個快件都要一個個掃描，然后把它放到貨架上面去，天剛亮就有人打電話要拿快遞，天黑了還不能關(guān)門，工作時間絕對超過了12個小時。”
花姐說，不是自己和丈夫吃不了苦，但驛站的勞累程度超乎想象，“休息不好是一方面，還經(jīng)常會有人偷快遞，還要時不時調(diào)取監(jiān)控。像快遞拿錯了，快遞有破損，甚至快遞送慢了，也都要第一時間去幫忙解決。”
其實，相比于寶哥，花姐做驛站前是有充足準(zhǔn)備的。她和丈夫選擇了一個很好的位置，距離附近兩個小區(qū)都很近，再加上有快遞承包區(qū)，所以不擔(dān)心會被同行搶生意。但即便如此，她還是覺得工作量無法承受，當(dāng)被問及為何不再招人時，花姐非常無奈：“再招一個人，我們還賺什么錢呢？”
“各種罰款，交到你手軟”
“我開店第一個月就被罰款1.4萬元，辛苦一個月還沒賺夠罰款錢。”雙十一正忙著收件的大超向新浪科技表示，現(xiàn)在只要有人問他驛站的生意能不能做，他都會極力阻止對方，因為即便你做好心理準(zhǔn)備，能夠忍受體力上的消耗，也能避免被其他驛站“架空”，但依然過不了罰款這道坎。
“接單后攬收率要大于等于95%，不夠的要罰款。爽約要罰款，好服務(wù)達(dá)成率不夠要罰款，網(wǎng)點未及時發(fā)貨要罰款……各種罰款，交的手軟。”他吐槽說，“如果你是一個人做驛站，這些罰款就是學(xué)費。”
“每天問題件一大堆，送貨上門件不送就投訴，郵政投訴一個500元，丟件了要賠；生鮮件打電話讓客戶來取，取晚了壞了賠；客戶取走了說沒取，調(diào)監(jiān)控和客戶溝通，查不到還要賠”。
如今，大超的驛站還在繼續(xù)做，他打算堅持到年底，做完就轉(zhuǎn)讓出去，因為驛站這個生意的要求和獲得的利潤“不對等”。“一個快遞只有5毛左右，但是一個罰款，可能一天的入庫金就沒了。快遞能賺錢嗎，能賺錢！但是代收點，真不好說。”
在他看來，做菜鳥驛站需要的是超人的體力和頭腦，賺的卻是比紙更薄的利潤，如果要做，最好合伙一起做這件事。
結(jié)語：揮淚轉(zhuǎn)讓，是末端網(wǎng)點的“舉步維艱”
在和多位轉(zhuǎn)讓菜鳥驛站的店主溝通中，新浪科技發(fā)現(xiàn)，作為店主，他們的身體和心理都承受著壓力，但不論怎樣，驛站都是當(dāng)下人們生活中不可或缺的重要一環(huán)，他們也從中獲得了收益。
正如一位店主所說，菜鳥驛站的生意是“圍城”，外面的人想進來，里面的人想要出去。
一位物流行業(yè)專家向新浪科技表示，快遞行業(yè)和物流行業(yè)的野蠻生長時代已經(jīng)結(jié)束，但野蠻生長發(fā)展的慣性仍在，相當(dāng)一部分快遞企業(yè)仍然高度依賴價格戰(zhàn)和規(guī)模效應(yīng)獲取市場份額。而傳導(dǎo)向驛站層面，則是基礎(chǔ)的驛站網(wǎng)點“舉步維艱”，需要對其給予更多關(guān)注，實現(xiàn)更加良性發(fā)展的正向循環(huán)。
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